一、东航客机在广西梧州藤县发生事故，现在的调查进度怎么样？
东航客机在广西梧州藤县发生事故，现在调查进度是这样：找到部分失事客机乘客随身物品、找到遇难者了、 排查了该飞机飞行前适合飞行要求、 已联系到全部乘客家属。
目前仍然没有找到幸存者，也同样没有找到黑匣子，还有就是飞机坠机的原因目前也还在调查当中。此事事故是重大事故，当务之急是搜寻生还者，生命才是重中之重，其次是对家属进行安抚，避免过分悲痛导致其他不愿看到的事情发生，接着是找到黑匣子来了解飞机坠毁的经过以及原因。是有轻重缓急，救援人员已经妥善安排，静待他们的好消息。
一、东航客机在广西藤县坠毁
东航波音737航班在广西藤县坠毁，根据相关报道来看，飞机在广西梧州藤县突发事故，飞机是垂直坠落下来，在短短两分多钟直降8000多米，连呼救的时间都没有，就直接坠机了，在山区当中还引发了山火。机场包括机组人员总共有132人，目前搜救工作仍然在进行当中。
二、目前调查进度如何
目前的调查进度：东航声明该航班适合飞航要求，证明该飞机起飞前蠢宏是经过检查没有任何故障存在；东航同时联系到了所则歼有乘客的家属，家属接待组也已经就位；在搜救过程当中，陆续发现了乘客的钱包以及身份证，同时还发现了遇难者遗体。对于飞机坠毁的原因目前还未清晰，而黑匣子目前也仍然未找到。
三、仍需确认的消息有哪些
还有部分消息仍然需要等待确认，其一：该航班坠毁的原因；其二：黑匣子是否找到；其三：是否有生还者。除了这三点，还有其它。这些也是比较主要的信息，目前尚未知晓，我们静待官方的通报。
东航客机坠毁事件还在进一步救援以带盯册及调查当中，但愿会有好消息。
现场发现了很多碎片，以及乘客随行的春者物返森返品，比如说身份证，银行卡，钱包等等，但是黑匣子以漏饥及乘客的下落都没有发现。
东航客机在广西梧州藤县发生事故，目前，激链各单位应急机构都在紧锣亮判密布的进行着敬铅改搜救，相关部门也发布了新闻发布会
现场的调查工作正在如火如荼的开展，消防，公安，医生带着设备都进入到了事故中心，现场发现了许多碎片
二、民航局再度回应“3.21”东航事故，调查进度走到哪一步了？
民航局通报了3.12东航MU5735事故调查进展，大致的意思是仍在调查中，调查已经到了深入调查的哪种程度。
不过从民航新闻发布会透露的进入实验论证的信息来看，调查已有端倪，应该是差不多基本上已有眉目，只不过是还需要收集方方面面的证据，以确保发布的最终消息准确无误。
东航MU5735属于重大事故，在重大事故的处理方面肯定要慎之又慎，要确保调查结果的准确性，就需要全碧芹面性的调查，要有完整的结论恐怕还需要相当长的一段时间。
有相当多的人都认为此次民航局关于东航MU5735的回应还不如不回应，回应的结果是仍在调查，至于什么叫深入调查，这就是一句官方常用语言而已，什么事情查不出来或不想公布这就是对外界最好孝团的回应，甚至有网友质疑说说句真话就哪么难吗，只要调查结果不公布，有可能三天两头就要避谣。我不赞成这部份人的观点。
民航局的回应至少证明民航局对东航MU5735的调查没有终止过，让大家耐心等待，飞机失事不像出车祸哪么简单几个交警同志分分钟搞定，光是修复和破译黑匣子就需要专业方面的人才，黑匣子修得好不好还是未知数，因为自从两个黑匣子找到后就再也没有黑匣子的消息，或是因为黑匣子提供的信息需要世时间验证，或是黑匣子根本就没有提供信息。
东航MU5735坠机事件随着时间的推移正在慢慢淡悔慎毕出大家的视线，但永远淡不出132位遇难者家属的心，东航5735坠机地点恢复了往日的平静，但永远改变不了132人在这里长眠的事实。
对于东航MU5735的真相在官方未发出最终结果前大家不要信谣传谣，相信相关部门会以最快的速度拿出最终的结果。
现在飞机的两个黑匣子已经找到了，而且目前正在这个黑匣子当中的秘密。
现在还在调查当中，现在已经有眉目了，但是还是要收集证据，确保最终的消息没有任何的失误。
调查进度走到初步报告这一步了，已经形成了调查的初步报告。
三、空难怎么赔偿
空难怎么赔偿？
一、国内空难赔偿标准
一般情况下，国内空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人（航空公司）所承担的赔偿；第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。
有无保险均可获得航空公司的赔偿
对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的。
1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。
1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。
2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。
2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，是因为中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。
购买航意险才可获得保险公司赔偿
对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。
国内空难赔付案例
1999年上海空难，除一名死者家属接受对方52.5万元的赔偿外，另外4位死者的家属通过法律途径，分别获得 88万、88万、108万和111万元人民币，创下当时国内有关赔偿的一个纪录。
2000年武汉空难，造成51人遇难，每人赔偿12.5万元。
2002年大连空难，112人遇难，每人赔偿18.4万-19.4万元。
2004年包头空难，造成55人遇难，每人赔偿21.1万元。
二、国外：空难赔偿标准较高
美国按照余生价值计算
在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。
如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。
日本赔偿金额无限
日本人命“值钱”，根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。
国外空难赔付案例
1988年洛克比空难时，每人赔付约8270万元人民币。
2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。
2009年6月法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国人购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，成为中国保险史上赔付最大的个人保险赔案。
关于《蒙特利尔公约》
《蒙特利尔公约》（下称《公约》）是1999年国际航协各成员航空公司签署的，是国际社会确立航空责任事故无限额赔偿原则的重要条约。中国政府于2008年11月签署了该公约。《公约》规定：
不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。以下情形可免责：（1）损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的；（2）损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。
如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。
此外，事故发生后承运人应当按照国内法的要求，及时向索赔人先行付款，以应其经济需要。先行付款不构成对责任的承认，并可从随后的损害赔偿金中抵消。