一、大理苍山索道门票
1、感通寺——清碧溪的感通索道:。票价:120元一个人,含苍山门票和索道。网上预订价是88元。
2、天龙八部影视城、七龙女池、洗马潭一线的苍山大索道:全程门票:292元一个人,网上预订232元,含影视城、苍山公园、索道、影视城电瓶车。
3、三月街赛马场处的苍山中和索道:门票:90元一个人,网上预订70元一个人。
二、剑门关自费项目有哪些?
1、索道:一索道、二索道
一索道到半山(仙女廊),二索道直达悬空玻璃栈道。其实这两个索道都不是很有必要坐。
2、4D电影院:剑门关的形成
三、黄山云谷索道的索道简介
索道是交通工具的一种,通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索,承托及牵引客车或货车。除了车站外,一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车;亦有索道是没有吊车的,乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。
索道按支持及牵引的方法,可以分为两种:
单线式:使用一条钢索,同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。
复线式:使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的,其他钢索则负责拉动吊车。
按行走方式,索道可分为:
往复式:索道上只有一对吊车,当其中一辆上山时,另一辆则下山。两辆车到达车站后,再各自向反方向行走。这种索道称为 Aerial Tramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多,可以达每辆100人 ,而且爬坡力较强,抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。
循环式: 索道上会有多辆吊车,拉动的钢索的是一个无极的圏,套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后,经过迂回轮回到起点循环。循环式吊车称为 Gondola lift。
循环式索道可分为:
固定抱索式:吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索,所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道,吊车平均分布在整条钢索上之上,钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单,但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右),否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计,把吊车分成四、六、或八组,每组由三至四辆车组成,组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客,当其中一组吊车在站内时,钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后,一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米,站外每秒4米左右),乘客上下容易,但距离不能太长,运载能力亦有限。
脱挂式:亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后,吊车扣压钢索的钳会放开,吊车减速后让乘客上落。离开车站前,吊车会被机械加速至与钢索一样的速度,吊车上的钳再紧扣钢索,循环离开。这种索道的速度快,可达每秒6米,运载能力亦大。
四、请问泰山索道有哪几条?
泰山索道有三条:
1、中天门索道下起中天门西侧的凤凰岭,上至南天门西侧的月观峰,
2、后石坞索道上起泰山岱顶北天门,下至后石坞景区。
3、桃花源索道下起桃花源景区,上至岱顶天街北端。
扩展资料:
泰山索道造成的一系列破坏性后果
1、索道建设破环自然环境 泰山中天门索道在施工中就炸掉了月观峰峰面的三分之一,破环面积达1.9万万平方米,破环了岱顶的真实性和完整性。
2、加剧了人流在山顶集中,使泰山顶部0.6平方公里的地方只能容纳1万人,今年五一在同一时间达到了6万。
3、误导游客。 泰山的景点和摩崖石刻。三分之二分布在南天门以下,岱顶不到三分之一。如今乘汽车到中天门,坐缆车到岱顶,体验不到泰山的价值。难怪有游客说:“索道上,索道下,索然无味” 。
4、违背可持续发展原则,主要体现在很多景区管理者对景区规模不加以控制,毫无节制地接纳游客,使之超出了环境承载力的范围,进而影响了风景区的生态平衡。
5、从旅游角度看也不符合“旅要快,游要慢,留住人,多消费”的原则。索道公司得了利,泰安失大利。在历史上,当天上下,泰山游泰山住分工合理,一般游客都要住1.5-2天。如今,游客大都不到一天就走了。所以泰安百姓说“一家得利,大家失利”。
6、存在安全隐患 任何一处故障的存在都可能使全线停运,其救援工作也会比在地面上困难很多,并且其安全状况的不容乐观往往会使景区的名誉受损,使自己建立的产品形象一落千丈。
参考资料:搜狗百科—泰山索道