山东金矿爆炸事故救援进展如何，爆炸是怎样发生的？
2021年1月10日，山东烟台栖霞市西城镇正在建设的五彩龙金矿发生爆炸，导致了在井下工作的22名工作人员被困。由于涉事企业迟迟通报，一直在事故发生大约30个小时之后才进入省市县一体化应急救援工作程序，目前现场的救援仍然在紧张进行中。
2021年1月12日19点，现场救援指挥部召开了第2场新闻发布会，发布会表示：国家12省应急管理部门正在调集各级专业救援设备，将对事故现场给予全方位的救援。山东能源集团所属淄矿集团、兖矿集团、龙矿集团3支省级矿山救援队伍和其他6支矿山救援队伍以及市消防救援支队将都参与到本次的救援工作中。 此次救援工作将采取不间断式的作业模式，将最大限度提高救援工作的效率。
根据相关资料显示，山东五彩龙投资有限公司在2006年8月16日成立，2016年2月18日取得笏山矿区金矿采矿权 ，现在笏山金矿应处于基建期，主井附近的工程都已经完工，正在进行贯通工程。
2021年1月10日下午两点，笏山金矿井下井口240米发生爆炸事故。在事故发生时，离井口240米处没有工作人员，离井口698米处有13名工作人员，离井口648米处有9名工作人员。由于爆炸导致井桶的梯子发生损毁，通信系统也损坏，因此井下有22名工作人员被困。在爆炸事故发生后，该企业迅速组织力量对井下的工作人员进行救援，但由于对救援困难估计不足，大约30个小时之后才向栖霞市应急管理局报告事故情况，该企业存在迟报问题。
由于开采金矿会导致该地的地质结构变得疏松，因此在发生第1次塌方后，在这迟报的30个小时里可能会发生第2次塌方，这样就可能会导致更多的人员伤亡，那么被掩埋在矿井下的工作人员会面临的什么样的情况？他们也仅仅是普通人，也是迫于生活的无奈才来从事这么危险的工作。如果由于迟报而让他们的生命受到威胁，对于他们和他们家人来说是多么不公平的一件事烟台市应急管理局局长孙传国介绍说，由于井桶的装备被爆炸破坏了，通风管下放的阻力比较大，清理障碍物以及进行有毒气体的排放还需要时间，现场救援情况难度比较大。在下一步他们将把救人放在首位，只要还有希望，他们一定会想尽一切办法救出被困人员。
有22名工人被困在井下，救援工作正在进行中。爆炸事件原因正在调查中，专家预估是矿井内局部结构坍塌造成的。
爆炸具体的原因还在调查当中。不过救援行动正在紧张有序的进行当中，目前已经挖出了一条生命的通道，已经有好几名被困人员救出。
爆炸事故救援正在尽一切手段，有效进行，指挥部正进一步进行细化救援，两方面共同努力，开辟安全通道。没有排除安全隐患。
山东金矿爆炸事故现场已经派了数百名救援人员参与救援工作，将金矿挖了地下500米左右，但仍然未发现有关受害人员，有关金矿企业人员已经被相关执法部门控制情况发生爆炸是由于情况中含有许多容易爆炸的物体，在操作机器发生故障时便发生了爆炸。
交通部是怎么介绍"桑吉"救援情况的？
交通部介绍“桑吉”轮救援情况：难度很高 ，无先例可循。
1月19日消息，1月19日，交通运输部召开了“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题新闻发布会，介绍“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置和救援工作的有关情况。
“这次应急救清旦援工作难度很高，没有先例可循。”中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路在发布会上表示，中国政府高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置工作，交通运输部以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救。同时，协调韩国海警船败碧舶、日本海上保安厅船舶参加搜救，每天保持10艘以上搜救船舶的力量规模。
智广路表示，交通运输部将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。
交通运输部新闻发言人吴春耕在发布会上强调，交通运输部会同有关部门本着“以人为本、生命至上”的精神，始终把人命救助作为首要任务，全力开展应急处置工作。有关工作进展及时通过媒体报道和政府网站，政务微信，新闻发布会、通气会等方式对外发布。
智广路在发布会上对“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置和救援工作进行了详细介绍：
2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨，后经核实为11.13万吨)，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。
7日4时40分，我国专业救助船“东海救101”抵达现场搜救开展搜救。8时36分，海事执法船“海巡01”轮抵达现场并担任现场指挥船，统一协调现场搜救行动。
8日，“东海救117”轮在距“桑吉”轮2海里处发现并打捞起1具遇难者遗体。
10日至14日，现场指挥部组织实施了多轮灭火作业，由于难船始终处于爆燃燃爆状态并伴有有毒气体，灭火效果并不理想。我国的专业救助人员心急如焚，反复研究登轮方案，希望能有机会尽快登轮搜救。
13日，在控制火势的基础上，我国安答枯扰排了“深潜号”冒险抵近难船10米范围，抓住时机派出4名救援人员登船搜救。救援人员在自身生命面临极大危险的情况下，对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等部位进行了勘查，在难船救生艇甲板处发现2具遇难者的遗体，由于生活舱室温度高达89摄氏度，防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，救援人员多次尝试都无法进入，救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号。
14日上午，为配合伊朗救援人员登轮搜救，现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火。到10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜号”缓慢向“桑吉”轮抵进。但因由于火势较大，未成没有功实施登轮行动。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮，但感同身受，对我国的救援工作给予了充分的肯定理解和肯定和充分的理解。
14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。虽然我们尽了最大努力，到16时45分，“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。
“桑吉”轮沉没后，中国政府仍高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行了研究部署，组织成立高效运转的跨部门的专项小组。交通运输部继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化的搜寻，调派空巡飞机监测海上油污的情况状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域所造成的污染。
交通运输部海事局副局长杨新宅在发布会上表示，事故发生后，中国海事局组织了调查组，目前正在工作，同时调查组按照相关的国际公约和国际规则已经邀请了伊朗、孟加拉国、巴拿马等国家，以及中国香港等利益相关方一并参加事故调查工作。“关于黑匣子数据读取工作，我想一定会在利益相关方的共同的见证下来开展航行数据记录仪，也就黑匣子数据读取工作。”
第七十六回 徐公明大战沔水 关云长败走麦城2